A Mitsubishi abandonou a imagem de «enfant terrible» dos anteriores Evo, mas não abdicou da essência desta máquina – a eficácia em curva.



Ficam-lhe bem os ares da família Lancer. Mesmo sem o espalhafatoso aileron traseiro, agora remetido para a lista dos opcionais, o Evo mantém o aspecto agressivo. Ganha-se em discrição, e perde-se aquela associação imediata ao universo dos «street racers».



Com a nova plataforma, a marca japonesa reclama maior rigidez para o chassis, e centro de gravidade mais baixo, fruto de alguns painéis da carroçaria em alumínio, e de um novo motor, mais leve e colocado uns milímetros mais abaixo.



O Evo X está mais adulto, perdeu a voz esganiçada e os comportamentos mais radicais característicos da adolescência, mas ganhou em experiência. Faz quase tudo muito melhor, pode não parecer, mas faz…
O novo motor, um dois litros turbo que debita 295 cavalos, perdeu o carácter explosivo do anterior, mas oferece agora mais binário, mais cedo. Na prática, a condução torna-se mais agradável e eficaz.



A Mitsubishi anuncia 242 km/h de velocidade de ponta, 6,3 segundos dos 0 aos 100 km/h, e um consumo médio de 10,5 l/100 km …com o Evo X em cima de um reboque durante uns 90 km. Na vida real, o Evolution X gasta sempre bem acima dos 15 l/100, chegando aos 20 ou 25 l/100 em andamentos realmente animados. Uma sede assim nem sequer seria muito preocupante num automóvel com estas características, não fosse o depósito tipo scooter que seca ao fim de 150 km.



O grande destaque desta geração X passa pela caixa de velocidades SST – automática de dupla embraiagem. Com patilhas atrás do volante, os adeptos das consolas podem conduzir este Evo como se estivessem no sofá lá de casa. Para ajudar os menos experientes, esta geração estreia o ESP (ASC na Mitsubishi).



A transmissão integral continua a aproveitar as temporadas de experiência no Mundial de Ralis. Os diferenciais activos, o ASC, e o ABS são coordenados pelo cérebro electrónico S-AWC (Super All-Wheel Control) que lê constantemente um sem-fim de parâmetros, e que gere roda a roda os níveis de binário e de potência, quer em aceleração, quer em travagem.



Na prática, e em mãos treinadas, este Lancer Evolution X curva como poucos. No habitat natural, estradas enroladas descritas em segunda e terceira, o Evo é imbatível na eficácia, sendo que sobra sempre a sensação de que os limites da máquina estão uns bons degraus acima do condutor médio.



A versão testada, a MR, é a mais equipada e veste luxos desconhecidos dos antepassados da família Evo. É o caso, por exemplo, do sistema de navegação com disco rígido de 40GB (10GB podem ser ocupados com música) e ecrã táctil; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; cruise control; faróis bi-xénon, e alarme.



O mais importante, tendo em conta o público-alvo deste Evo, é que esta versão MR já traz instaladas molas Eibach, amortecedores Bilstein, e um brutal sistema de travagem da Brembo.